资料图。图自越通社
渔港基础设施被视为渔民在产品消费、原材料供应等方面的重要支点，为职能机关对水产品进行监控和追溯创造有利条件，为水产品出口夯实法律基础，为实施欧盟委员会有关预防和制止非法、不报告和不管制捕鱼(IUU)建议做出贡献。 然而，广义省渔港配套基础设施建设仍缺乏相应的投资。
广义省目前有沙黄港、美亚港、静旗港、静和港和李山港等5 个渔港和锚地。按照设计，这些渔港只能容纳靠泊船只1750艘。
为了充分发挥当地各渔港和渔业后勤保障基地的作用以及做好环保工作，职能机关须对基础设施和设备、特别是货物装卸搬运设备以及渔民出海捕鱼的必需品等的设施进行同步投资。广义省各渔港管理委员会主任确认，目前省内渔港基础设施仅能满足二级渔港建设标准的70%左右。
朝着机械化、自动化方向对渔港基础设施和渔业物流服务体系进行投资，从而提高工程效能，提升产品价值与质量以及增加渔民收入是极为必要的。 因此，广义省各主管部门须为其安排资金。
由于渔港基础设施匮乏和薄弱，多年来，广义省许多渔船不得不转移到邻近省份渔港卸下渔获，导致渔港渔业物流产业一直停滞不前。
面对广义省渔港基础设施当前存在的不足之处，尽快对其进行升级改造以满足规划中各项标准是当务之急。
广义省农业与农村发展厅已提议省人民委员会和中央协助对省内渔港基础设施建设进行投资，确保满足相关标准和助力解除IUU黄牌警告等。（越通社/民族与山区画报）
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